Oficial: Nova GSX 650F muito mais moderna e potente. A esportiva foi projetada para atuar no mundo real, com refinada resposta de aceleração e uma pilotagem mais confortável. Introduzindo uma moderna encarnação dos clássicos modelos de motocicletas de 650 cm³, a Suzuki GSX650F 2009, uma esportiva de passeio, combina um motor de 650cm³ com um estilo excitante, tecnologias avançadas, modernos 4 cilindros de alta performance e um eficiente sistema de injeção eletrônica.
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Com o visual dinâmico de uma superesportiva totalmente carenada e todo o conforto de uma moto para o dia-dia, graças ao guidão um pouco mais alto, pedaleiras mais baixas e um longo e baixo assento em única peça
O motor da GSX650F 2009 injetado foi projetado com a tecnologia das vencedoras de corridas da linha GSX-R da Suzuki; 4 cilindros, Arrefecimento líquido, DOHC (Duplo comando de válvula de acionamento direto no cabeçote), 4 válvulas por cilindro fixadas num ângulo estreito de 17 graus tornando o motor compacto, câmaras de combustão de "queima limpa" com taxa de compressão de 11,5:1. tuchos mecânicos e pastilhas de ação suave e um silencioso sistema hidráulico de tensão da corrente de comando. Possui um diâmetro bem maior que o curso, a relação é de 65,5 x 48,7 mm diâmetro/curso para uma razão "de corrida" de 0,744:1 e uma capacidade total de de 656 cm³ através de uma transmissão de 6 marchas para fornecer maior performance através de toda a faixa de rpm, da marcha lenta para altas rotações.
O layout simétrico dos cilindros, com as engrenagens dos eixos dos comandos de válvulas centralizadas em um pequeno espaço entre os pares de cilindros, reduzem a largura do cabeçote.
O corpo do cilindro de liga de alumínio possui as cavidades dos cilindros recobertas com tratamento superficial de níquel-fósforo-silício-carboneto, tratamento conhecido também como SCE ou Suzuki Composite Electrochemical Material (Deposição eletro-química de material Suzuki -- cromo duro), para aumentar a capacidade de transferência de calor e a vedação dos anéis ao mesmo tempo em que reduz as perdas mecânicas e a pressão interna no cárter, comparado com os cilindros convencionais, feitos em outros tipos de aço.
O anel de compressão superior e os anéis de controle de óleo, presentes em cada pistão de 3 anéis, são tratados superficialmente com cromo-nítrico, aplicados em uma câmara a vácuo usando o sistema PVD ou Physical Vapor Deposition (Deposição física por vapor). Esse tratamento superficial é mais duro e suave que os tratamentos convencionais, reduzindo a fricção e o desgaste ao mesmo tempo em que ajuda na vedação do cilindro.
Os eixos da transmissão, agora montados verticalmente como suas irmãs GSX-R de pistas de corrida, diminuem consideravelmente o comprimento do motor e consequentemente o comprimento total da motocicleta. O gerador elétrico está acoplado a ponta do virabrequim de modo a diminuir os ruídos e perdas mecânicas, diminuindo o peso do conjunto e maximizando a eficiência.
O material do composto de fricção da embreagem multi discos e suas áreas de atrito foram otimizados. Para melhorar a sensibilidade, a embreagem é acionada hidraulicamente. O óleo do motor pressurizado é pulverizado nas 4ª, 5ª e 6ª marchas dentro da transmissão, para reduzir ruídos e aumentar a durabilidade em velocidades de pista. A dupla tampa do pinhão reduz o ruído mecânico da corrente de transmissão garantindo que a GSX650F seja silenciosa acima de tudo.
Uma bomba d'água de alta capacidade alimenta o radiador retangular de alta eficiência, com 380 mm de comprimento por 178,6 mm de altura e com 24 mm de espessura, resultando em uma capacidade de dissipação de calor 24 kW. Uma ventoinha de plástico de 190 mm de diâmetro é controlada eletronicamente e possui um anel integrado moldado, juntando as pontas de cada lâmina, eliminando assim intervalos entre as mesmas e seu alojamento, tornando a ventoinha mais eficiente.
O Módulo de controle do motor (ECM) determina quando se deve utilizar a ventoinha baseado na temperatura do líquido de arrefecimento dentro dos cilindros, ao invés de utilizar o termostato convencional, controlando assim com mais precisão a temperatura do motor.
O projeto da GSX650F foi baseado em motores de alta performance. Ela foi construída para atuar no mundo real, com alta potência e refinada resposta de aceleração, propiciando uma pilotagem suave ao mínimo toque no acelerador, sem ter que reduzir as marchas ou esperar respostas pela rotação do motor, além de também produzir menor emissão de poluentes e propiciar economia de combustível.
Eficiente Sistema de injeção eletrônica digital e gerenciamento do motor
O sistema digital de injeção eletrônica de combustível SDTV ou Suzuki Dual Throttle Valve (Válvula de borboleta dupla Suzuki) melhora a entrega de potência e torna a resposta a aceleração mais linear em todas as faixas de rpm, ao mesmo tempo que maximiza a distância percorrida por litro de combustível e minimiza as emissões de poluentes.
Um exemplo de tecnologia da Suzuki: cada corpo de borboletas - de 36 mm de diâmetro, possui duas válvulas de borboleta; a primária é controlada pelo piloto através do acelerador e uma secundária é operada por um avançado computador de gerenciamento do motor com 32 bit, 256 kilobytes e memória ROM (Read Only Memory).
O sistema digital verifica a rotação (rpm), a posição de abertura da borboleta primária e a posição da marcha selecionada, e então abre ou fecha as borboletas das segundas válvulas instantaneamente, para manter a admissão de ar ideal para o melhor preenchimento do cilindro e máxima eficiência da combustão. Cada corpo de borboletas possui um compacto bico injetor multi-furos, projetados para melhor atomizar o combustível e assim contribuir para eficiência da combustão.
Válvula de Borboleta Dupla Suzuki SDTV
O mapeamento do sistema de ignição também é controlado pelo sistema de gerenciamento do motor, com mapas separados para cada cilindro baseado na posição do virabrequim, na rotação do motor e na posição de abertura do acelerador. Uma bobina de ignição é construída dentro do corpo de cada terminal supressivo de vela de ignição, minimizando as perdas de tensão elétrica, encontradas nas bobinas tradicionais, na fiação das velas de ignição e nos terminais supressivos de velas.
O sistema de gerenciamento do motor também controla o sistema PAIR (Injeção de ar na saída de escape), que injeta ar fresco da volumosa caixa do filtro de ar, de 6,2 litros, através de uma válvula elétrica de controle e um conjunto de válvulas de palhetas nas portas de exaustão, propiciando assim a queima dos hidrocarbonetos não queimados e reduzindo a emissão de monóxido de carbono.
O sistema de exaustão possui um catalisador e também está equipado com um sensor de oxigênio para permitir que o sistema de gerenciamento do motor monitore a eficiência da combustão e ajuste a injeção de combustível o quanto necessário para minimizar as emissões de poluentes e maximizar a potência. O escapamento foi construído com atrativo aço inoxidável.
Trabalhando em conjunto, os sistemas de controle reduzem as emissões de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxido de nitrogênio. A Suzuki GSX650F 2009 é uma das "corredoras mais limpas" de peso médio projetadas pela Suzuki, que atende aos padrões internacionais de emissões EURO3 e TIER2.
Vanguarda de estilo
A Suzuki GSX650F 2009 é a líder quando se trata de estilo com um visual esportivo distinto que nenhuma outra motocicleta de peso médio fornece. O DNA da esportiva Suzuki GSX650F foi baseado nas totalmente carenadas e nos faróis dispostos verticalmente. As linhas das carenagens integradas, o tanque de combustível e a rabeta fazem a GSX650F destacar-se das possíveis concorrentes.
O sistema automático ISC (controle de marcha lenta), regula a quantidade de ar através dos circuitos de marcha lenta do corpo de borboletas, produzindo uma marcha lenta estável e melhorando a partida a frio além de reduzir as emissões de poluentes imediatamente após o funcionamento do motor.
Moderno conjunto de pilotagem, projetado para conforto
O chassi de berço duplo de aço tubular é projetado para fornecer máxima rigidez e resistência à torção, ótimo para trabalhar com a generosa potência e o torque da GSX650F. A distância entre eixos tem 1.470 mm, com 26 º de ângulo de cáster e 108 mm de trail.
Suspensão dianteira & Suspensão traseira
Suspensão dianteira Kayaba – KYB tem tubos internos de 41 mm de diâmetro, com pré-carga da mola ajustável e um curso de 130 mm. Na traseira, o sistema de mono-amortecimento é equipado com um único amortecedor KYB, com pré-carga da mola e força de retorno ajustáveis, trabalhando com um sistema tipo “link” junto à balança articulada de seção retangular e propicia inicialmente uma macia absorção de impactos, de modo a responder às mínimas irregularidades do pavimento, seguida de uma progressiva e firme ação de amortecimento e um longo curso, maximizando a resposta a grandes ondulações. O curso da roda traseira é de 128 mm.
Sistema de freios e rodagem
Rodas de liga de alumínio de três raios medindo 3,5 x 17 polegadas na dianteira e 5 x 17 polegadas na traseira. Os pneus são: 120/70ZR17 Bridgestone BT011F RADIAL N na dianteira e 160/60ZR17 BT020R RADIAL G na traseira.
Duplo disco de freio ventilado, flutuante com diâmetro de 310 mm, mordido por pinças de 4 pistões opostos TOKIKO na dianteira, sendo dois de cada lado da pinça. O disco ventilado traseiro combina pinça deslizante NISSIN mordendo disco ventilado de 240 mm.
Conforto de pilotagem
A altura do assento é relativamente baixa, com 770 mm, facilitando para o piloto nas paradas.
O assento é integrado em uma única peça para o piloto e passageiro, projetado para ser confortável em pilotagens somente com piloto e piloto mais passageiro. A relação entre o assento, as pedaleiras e o guidão é equilibrada para uma mistura entre esportividade e conforto de passeio. No guidão existem coxins de borracha em sua fixação para reduzir a transferência de vibrações para as mãos do piloto. A capacidade do tanque de combustível é de 19 litros
Instrumentação completa e iluminação avançada
O painel de instrumentos da GSX650F é qualquer coisa, menos básico. Com um tacômetro (conta giros) analógico e um painel digital em cristal líquido – LCD, com velocímetro, hodômetro, medidor de combustível, relógio, dois hodômetros parciais, hodômetro da reserva* e indicador de posição de marchas, conta com um brilhante “shift light” (o mesmo usado na família GSX-R), que pode ser programado para alertar o piloto quando trocar a marcha para não atingir a linha vermelha demarcada no tacômetro.
As luzes indicadoras em LED incluem indicadores de neutro, setas e farol alto, assim como os indicadores da pressão de óleo, da temperatura do líquido de arrefecimento e de falhas com o sistema de injeção.
O farol tipo multi refletor e disposto verticalmente combina lâmpadas de 55 W H7 para o farol baixo e 60 W HB3 para o farol alto. A lanterna foi construída na rabeta, e as setas esportivas possuem lentes transparentes com lâmpadas na cor âmbar.
Pronta para pilotar, com estilo
A Suzuki GSX650F 2009 é uma grande motocicleta esportiva de passeio. Combinando um estilo excitante, com um visual esportivo das totalmente carenadas e o conforto do dia-a-dia.
Um forte motor de 4 cilindros em um clássico 650 cm³
Projetada utilizando tecnologia avançada desenvolvida nas pistas de corrida, incluindo o eficiente sistema de injeção eletrônica digital com SDTV. Fornece suavemente a potência com eficiência de combustível.
A bolha foi projetada para propiciar uma aerodinâmica e conforto ao piloto nas pilotagens em alta velocidade.
A nova GSX 650F pode ser encontrada nas Concessionárias Autorizadas Suzuki de todo o Brasil na segunda quinzena de novembro de 2008 nas cores azul e branca, preta e prata e preta.
Fonte: Agronegociar.com ---------------------------------------------------------------------------------- Divulgação: Suzuki
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